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中国：纵观整个汽车供应链，电动车正在如火如荼地进行着

北京预测，到2020年，中国每年将能够生产200万辆电动和混合动力汽车。

为了实现这一目标并满足蓬勃发展的需求，本地和国外的汽车制造商正在加快时间表。对碳纤维等轻质材料的兴趣不断增长，当地的汽车零部件制造商也处于他们的行列。中国在电动汽车（EV）生产和市场需求方面发挥了明显的领导作用。根据中国汽车工业协会（CAAM）的统计，2017年1 - 10月期间，新能源汽车产销量分别达到51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7％和45.4％。纯电动汽车产销量增至42.7万辆，完成402,000辆，同比分别增长54.7％和55.9％。

中国在供求方面表现优于预期。在供应方面，中国政府优先为包括投资者在内的电动汽车利益相关者创造有利条件。

为了在电动汽车市场取得传统汽车市场上的全球领先地位，中国的决策者将目标定位为“ 中国制造2025 ”产业计划中的电动汽车获得特别支持，该计划旨在培育升级的，技术先进的制造业。到2020年，北京预计其汽车制造商每年能够生产200万辆电动汽车和混合动力汽车 - 是2015年产量的六倍。

2017年9月，中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，中国正在制定一个时间表，制止和销售以化石燃料运行的汽车，这可能会戏剧性地重塑全球汽车市场而转向电动汽车汽车。

该国的零部件供应商也提供了推动力。2017年7月麦肯锡电动汽车报告显示，中国的电动汽车供应链优于美国。

碳纤维先驱 为了实施“新能源汽车碳纤维车身和部件项目”，2017年11月6日，在位于江苏省东部的中国城市常州举行了仪式。KDX集团，北汽集团和常州高科集团共同出资120亿元人民币（18亿美元）资助该项目，分三期进行。第一阶段将于2019年6月开始，当工厂投入运行时，最终每年应生产600万个零件。

KDX集团董事长钟瑜回忆说，2014年，他访问德国，开启了中德创新合作伙伴关系，打造碳纤维轻量化生态平台。“2017年6月1日，李克强总理访问德国，向两位总理介绍了过去三年取得的丰硕成果，并报告说，轻量级生态平台已经取得成功”，钟瑜说。

生态平台包括位于河北廊坊的ZAX碳纤维车身及零部件制造工厂。据中宇称，“总投资30亿元人民币（4.5亿美元），该厂将利用HP-RTM等技术生产新能源汽车每年生产50,000个碳纤维机构和150万个碳纤维零件，表面RTM，湿压，C-SMC和PCM“。

“水果视频黄APP安卓下载的碳纤维轻量化生态平台已获得全球领先制造商的认可。宝马，奥迪，梅赛德斯 - 賓士，北汽，NIO，沃尔沃，上汽，东风，广汽，长安，吉利汽车等57家汽车企业愿意扩大合作，共同推动新能源轻量车的发展“，钟瑜断言。 长三角周边地区已成为中国新能源汽车的重要布局基地。据不完全统计，在长三角城市群30个城市中，有14个城市已经或正在计划实施新能源汽车项目，目前有20个新能源汽车项目正在进行中。KDX集团表示，累计计划产能达280万辆，累计计划投资715亿元人民币（110亿美元）。

作为中国新能源汽车的龙头企业之一，北汽集团一直与KDX集团合作开发轻量化碳纤维零部件新领域。公司总经理张锡永宣布：“北汽集团全力投入新能源汽车产业布局，目前已将运营范围从200公里推向了400公里，充分满足了消费者的差异化需求。在“十三五”期间（2016 - 2020年），北汽新能源计划实现年销售50万辆，年营业收入600亿元人民币（90亿美元）。碳纤维的轻量化是新能源汽车发展的关键。北汽与KDX集团在碳纤维紧密战略合作方面已经是“老朋友”。“

对于BAIC的ARCFOX-1纯电动车 - 一种针对生活在大城市的年轻时尚人士的品牌--KDX集团设计并开发了第一个整体模制碳纤维上半身结构。此外，BJ80 SUV凭借其碳纤维前盖，率先推出了国内大容量应用碳纤维轻量化汽车零部件。

德国轻型汽车专家科勒集团刚刚被复星集团收购，该公司宣布它将加强其在欧洲的市场地位，并在中国探索新的生产地点和拓展机会。

针对外国汽车制造商的不同策略 从2019年开始，中国的所有汽车制造商都将根据复杂的信用系统计算出“清洁汽车”的雄心勃勃的销售额度。从配额角度来看，西方汽车制造商已经急于与中国团体创建新的合作伙伴关系 - 这是一项监管义务 - 促进他们在该国生产电动汽车。

福斯汽车是中国第一家外销制造商，去年销售398万辆，同比增长12％，宣布了到2025年交付150万辆新能源汽车的战略，并在未来2-3年内推出15辆本地生产的新能源汽车年份。为了实现这一目标，德国制造商已将其合资伙伴江淮汽车（JAC）加入其长期合资伙伴上汽福斯和一汽福斯。

2017年7月，戴姆勒及其中国合资伙伴北汽集团同意到2020年共同投资50亿元人民币（7.35亿美元）在中国生产电动汽车，并提供所需的基础设施。一个月前，戴姆勒和北汽签署了一项框架协议，将BBAC的生产设施升级为其合资企业北京賓士汽车有限公司（BBAC），以生产新能源汽车并以梅赛德斯賓士品牌销售。

自2012年以来，戴姆勒与中国领先的电动车制造商比亚迪合作，持有该市场22％的股份，以Denza品牌生产和销售电动车。 2017年8月，雷诺 - 日产与长期合作伙伴东风成立合资公司，开发基于法日联盟开发的小型SUV平台的电动车型。这家名为eGT New Energy Automotive Co.的合资企业将在湖北省十堰的一家工厂生产电动汽车。

2017年11月，福特汽车公司与众泰达成最终协议，成立合资公司Zotye Ford Automobiles Co.，Ltd.，该公司计划通过新的本土品牌为中国消费者提供一系列全电动汽车。新公司将投资50亿元人民币（7.56亿美元），将在浙江省建设一座制造工厂。

由中国汽车制造商吉利拥有，沃尔沃可以在中国生产和销售车辆，而无需遵守适用于外国公司的规定。该公司已经开始在中国的一家新工厂 - 位于四川省成都的北极星制作中心以Polestar品牌制造高性能电动车 - 其主体部件由碳纤维制成。

特斯拉是中国电动汽车的第一个国外品牌，在2017年1月至9月期间售出13,700辆电动汽车，即在此期间进口到中国的新能源汽车的80％以上是唯一一家创建制造的外国汽车制造商没有中国伙伴的网站。这是第一次。2017年11月，特斯拉与中国政府在上海达成协议，在该市的自由贸易区建设生产设施。这笔交易无疑有益于整个中国汽车供应链，并可大幅降低在中国销售的特斯拉汽车的生产，劳动力和运输成本。然而，一些行业观察人士认为，新工厂生产的汽车仍然可能被视为进口产品，并面临着25％的关税。

仍然是一个小市场 根据麦肯锡2017年7月的报告，就需求而言，中国的高分不仅体现在所售汽车的数量上，还体现在各种选择上。2016年将向中国市场推出约25款新EV车型。到2020年，中国消费者将可以从数百种不同的EV车型中进行选择。

中国提供货币补贴以启动和维持电动汽车市场，但政府表示将 在2021 年之前逐步从直接补贴转向非金钱激励措施. 2016年，中国将电动汽车充电基础设施扩展至107,000个公共充电插座 -比2015年增长118％。国务院表示，中国2020年前将新建超过12,000个充电站，以满足超过500万插件的需求。

尽管如此，2016年中国电动汽车市场的EV渗透率为1.4％，而挪威则为24％。相对而言，电动汽车在中国仍然是一个很小的市场，并且蕴含着巨大的增长机会。